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电商物流（liú）合纵连（lián）横或是大趋（qū）势

业内人士认为，物流体系的扩建需要（yào）庞大（dà）的资金支持，大部（bù）分电（diàn）商独立完成以开放的物流为枢纽发展自己生态链的可行性较小，更多（duō）采取合纵连横形式（shì）

截至11月11日晚（wǎn）24点（diǎn），阿里巴（bā）巴旗（qí）下淘宝和天猫平台的（de）“双十（shí）一”销（xiāo）售额（é）达到350亿（yì）元，京东的有效订（dìng）单量超过了680万单，是去年的3倍;苏（sū）宁（níng）易（yì）购销（xiāo）售（shòu）额同比增（zēng）幅超（chāo）20倍;国美在线（xiàn）销售额比平时单日（rì）销售额（é）上（shàng）涨近10倍……

如此如火如荼的网购盛宴的（de）背后，是正（zhèng）在（zài）已前所未（wèi）有（yǒu）的速度蓬勃发展的中国物流产业。众多电商、零售（shòu）巨头、家电厂商也已悄（qiāo）然（rán）将物流提升到战略层（céng）面，争夺产业链话语权。

京（jīng）东“物流牌”

亟须（xū）资金输血

今年京东今年大打物流牌，强调“极（jí）速达（dá）”。

京（jīng）东相关人（rén）士告诉记者：“近几年京东飞（fēi）速自建物流，在全国直辖市、省会城市均有网点，但仍有部分覆（fù）盖不（bú）到的中小城市和农（nóng）村地区，需要采用与（yǔ）第三方（fāng）快递公司合（hé）作形式（shì）满足派件需求。”

然而庞（páng）大的物流体系的构建，对资金需求巨大。刚刚在今年初（chū）完（wán）成新一（yī）轮约7亿美元融资（zī）的京东，一度（dù）被业（yè）界再次（cì）解读为迫于融（róng）资压力奋斗在冲刺IPO道路上。

不同于天猫（māo）收入颇丰的佣金和（hé）苏宁易购背靠上（shàng）市公（gōng）司及拥有（yǒu）巨大财力的（de）集团，以风投等融（róng）资获得快速扩张所需资金的（de）京东，随时可（kě）能在整体业绩亏损的电商行业中面临资金链（liàn）断裂的风险，从投资物流、品类扩张到筹备POP开（kāi）放平台（tái）业务，巨大的资金（jīn）压力让京（jīng）东（dōng）在融资的（de）道路上依旧艰辛。

苏宁、国美（měi）物流

需进（jìn）行电商式改造

今（jīn）年，苏宁、国美（měi）等众多零售巨头也以线上线下联动（dòng）在双十一向天猫主动宣战，其除了自家的庞大（dà）的物流体系而外，但也不得不在非常时期采取与快递企（qǐ）业合作模式。

不同于天猫（māo）商城（chéng）的开放式平台，以自主经营式B2C为（wéi）核心的苏宁云（yún）商实行线上线下同价策略，消费（fèi）者无（wú）论在实体店还（hái）是网（wǎng）上商（shāng）城均可购买（mǎi）同（tóng）价产品，而即使是在（zài）实体（tǐ）店，消费者选购的大件产品大多也是由苏宁（níng）统一配货运送到（dào）家。虽然苏宁自建配送比例达95%，几乎不外包快递业务，但今年双（shuāng）十一，苏（sū）宁也采（cǎi）取了多种模式（shì）配合来完成产（chǎn）生巨（jù）大（dà）运送量。随着（zhe）苏宁云（yún）台的全面开放，其物流（liú）基地在快速扩张之（zhī）中。

产业经济观察梁振鹏表（biǎo）示：“目前（qián）国内零售商（shāng）来看，苏宁、国美（měi）在之前发展（zhǎn）的二（èr）十多年历史上，以较长的（de）建设周期建（jiàn）立较为完善物流体系，大小物（wù）流基地和仓库，遍布全国的门店（diàn）成为（wéi）其自提网店。这（zhè）是京（jīng）东、当当网等电商短期内所无法（fǎ）比拟的，后面比（bǐ）拼的是谁（shuí）建设物流速（sù）度更快，物流网点布局（jú）更（gèng）为健全。”

但也有业（yè）内人（rén）士认为：“京东自从建设仓库的第一天起，其（qí）每（měi）一个仓库都与电商体系匹配，相对具有较高运作率。国美、苏宁传（chuán）统物（wù）流（liú）仓库则更多以（yǐ）大（dà）件产品为主，之前建设很多仓库必须经过自动化改造（zào）才能与高（gāo）效率的电商体系相（xiàng）匹配，未来苏（sū）宁、国（guó）美将更多在建（jiàn）立具有高度（dù）信息化的小件产品自（zì）动化分拣仓库上（shàng）下功（gōng）夫（fū）。”

阿里的“大（dà）物流梦”:

资金支（zhī）撑要靠IPO

就在苏宁（níng）、国美、京东（dōng）电（diàn）商战打（dǎ）得不亦乐乎之时，阿里集团对中国规（guī）模巨大的（de）物流市场份额的抢占野心同样在不断膨胀（zhàng）。马（mǎ）云将这个“物流圈”画的很大（dà）。消息称，阿里集团计划在2020年前在物流（liú）和支持领（lǐng）域投资160亿美元，将自己视为中国电子商务（wù）变革的催化（huà）剂，旨（zhǐ）在加速中国零售业的互（hù）联网化。物流（liú）战略更是被（bèi）阿里定调为今年（nián）整合的核心。

与京东、苏宁自建物流不同，阿（ā）里（lǐ）采取的是联盟（méng）、整合社会物流资源，掌控主（zhǔ）导权。此（cǐ）前，阿里宣布联合（hé）银泰集（jí）团、复星集团（tuán）顺丰、申通等（děng）组（zǔ）建菜鸟网络，并将其与阿里物流（liú）事业部整合（hé），欲建（jiàn）立（lì）一个能够支（zhī）撑日均300亿网络零售额（é）的大物流网络（luò）。

业（yè）内（nèi）人士认为：“阿里线上中小型供应商（shāng）本身不（bú）能够提（tí）供高（gāo）效率配送，借助于社会快递却不（bú）能保证（zhèng）高效（xiào）率配（pèi）送，使得（dé）阿里对（duì）自控物流配送网络落成就显得颇为急（jí）迫。”

然（rán）而阿里的“大物流”蓝（lán）图的实（shí）现，终（zhōng）究受制于其融资的步伐。

消息称，阿里160亿美元资金中的150亿美元将通过IPO或额（é）外融（róng）资完成。但目前（qián），阿里IPO一事却仍迟迟未（wèi）定。

合纵连横

或是物（wù）流业大趋势

另一方面（miàn），近年来，随着电商混战背后催生的庞大物流业的蓬勃发展，跨界并购，物流公司合并也屡（lǚ）屡发生。

此前有（yǒu）消息称，马云投资的百世物流低调（diào）完成汇通快递（dì）70%股权收购（gòu）;国美曾欲通过（guò）收购全峰快递筹谋（móu）进入快递领域;联（lián）想在今年7月-9月，通过增益速递收购苏州（zhōu）昊（hào）盛（shèng）物流（liú）、北京飞康达、山东（dōng）D速快递，进（jìn）军快递行业（yè）。

一位零售业分析（xī）师告诉（sù）记（jì）者：“四通一达等快（kuài）递公司随时面临被收购的（de）可能，目前（qián）快递（dì）公司中顺丰利润较为稳定（dìng），而其他公司利润较低，资金严重缺乏，加盟店（diàn）跑路、利润（rùn）亏损（sǔn）等问题层出不穷，在行业整合中（zhōng）处于（yú）弱（ruò）势。”

业内人士认为，物流体系的扩建需要（yào）庞大（dà）的资金（jīn）支持，大部分电商独（dú）立完（wán）成以开放的物（wù）流为枢纽发（fā）展（zhǎn）自（zì）己的生态链的可行性较小（xiǎo），更多采取联盟形式建（jiàn）立（lì）全生态（tài）物流体（tǐ）系。

中国（guó）能源网（wǎng）相关专家（jiā）表示：“随着网购的兴起和大量产品去库存激增，未来（lái）平（píng）台式（shì）电商（shāng）之（zhī）间的竞争（zhēng）将更加激烈（liè），物流仍（réng）在（zài）当前电子商务产业链中处于（yú）薄（báo）弱的环（huán）节（jiē）。未来混战的（de）行业（yè）将出现更多企业的合纵连横，电商（shāng）物流（liú）发展仍以第三方物流为主，从单纯（chún）快（kuài）递模式到形成高效管理供应（yīng）链。”