公告信息

公司新闻

精品专线

行业资讯

解读2014中（zhōng）国高效物（wù）流

在中（zhōng）国商用车（chē）界，提（tí）起斯堪尼（ní）亚中国（guó）战略中心执行（háng）董事何（hé）墨池的名字，可（kě）谓尽人（rén）皆（jiē）知（zhī）。不仅因他是一位能讲一口流利（lì）汉语的瑞典人，更（gèng）因他长期致力于推（tuī）动中（zhōng）国高效（xiào）物流。他也因此被业界称为“传道士”。

斯（sī）堪（kān）尼亚中国战略（luè）中心执行董事何墨（mò）池

从2004年斯（sī）堪尼（ní）亚进入中国至今，他的身份几经变换，但他履行（háng）“传道士”的职责没有变：给中国带（dài）来高效的物（wù）流方式（shì），向用（yòng）户解释（shì）何为吨公里、标准化托盘，帮助企业提（tí）升（shēng）运输效（xiào）率等。斯堪（kān）尼亚作（zuò）为一家瑞典卡（kǎ）车（chē）制造商（shāng），为（wéi）何如此关注中国（guó）的（de）物流运输?新年前夕，记者对何（hé）墨（mò）池进行采访（fǎng），便围绕这个话题谈起。

● 优化挂车 物流效（xiào）率将会更（gèng）高

“我始终坚持为中国带来（lái）高效的运（yùn）输方（fāng）式，而不是宣传自家产品。”何墨池开门见山，卡车作为运输链的一个环节，其产生价值的（de）多少与挂车紧密（mì）相连，因为挂车（chē）决定了货物载（zǎi）运量和装卸货速度。斯堪（kān）尼（ní）亚设计卡车是为（wéi）了更好地发挥挂车的价值，如果（guǒ）挂车能够得到（dào）进一步优化，整个物流效率将会更（gèng）高。

在 去年武（wǔ）汉（hàn）商用车展上（shàng），斯堪（kān）尼亚不是大力（lì）展示自家产品，而是积（jī）极推广与（yǔ）自家产品可（kě）能毫无关（guān）系的侧帘挂车。在何墨池（chí）看来，中国（guó）货物平台（tái）标准发展缓慢，半（bàn）挂车（chē）在轻量化、便利化（huà）、标准化（huà）等（děng）方面没有明显突（tū）破（pò）。“所以我们（men）主动（dòng）找到中集（jí），在中（zhōng）国现有法规下（xià）对半挂（guà）车进行了优化，虽然（rán）不是最理（lǐ）想的（de），但可以说是目（mù）前最合法、最优化（huà）的挂车了。”

 温州（zhōu）到嘉兴物流，平阳到嘉兴物流公司，温州到（dào）嘉兴秀洲区物流公司，温州会展（zhǎn）中心（xīn）到嘉兴物（wù）流公司，

何墨（mò）池告诉记者，这（zhè）辆半挂车内宽2.45米，放置两排1.2米乘（chéng）1.2米的托盘（pán），要求货物装卸必须非常精确，而这会占用很长的装卸时间，从这可（kě）以看出中国在交通法规方面（miàn）有进一步（bù）商榷的地方（fāng）。而（ér）在欧洲，半挂（guà）车的内宽为（wéi）2.5米（mǐ），摆放两（liǎng）排1.2米乘（chéng）1.2米的托盘（pán）十（shí）分（fèn）从容（róng）。“假如中（zhōng）国的交通（tōng）法规能够跟进，增大（dà）半挂车限宽，中国的运输效（xiào）率将会（huì）大大（dà）提升。”他说（shuō）。

不仅如（rú）此，去年深圳物博会欧洲汽（qì）车（chē）工（gōng）业协会（huì）展出的（de）25.25米双挂汽车（chē）列车，就是（shì）由（yóu）斯堪尼亚牵引车和中集挂（guà）车组合而成，旨在向（xiàng）中国推介（jiè）欧洲先进的模块化运输模式。

● 完善法规（guī） 引（yǐn）导（dǎo）企业（yè）正确创新

欧洲（zhōu）汽车（chē）协会中国董事会成员、欧盟商会汽车（chē）工作（zuò）组主席是何墨（mò）池（chí）的另（lìng）一个身份，为（wéi）此他非常关注中国的（de）道路交通政策法规，并对（duì）正在修订的《道路（lù）车辆外廓尺寸、轴荷（hé）及（jí）质（zhì）量限值》国家标准(国（guó）标1589)积极建言献策。

何（hé）墨（mò）池（chí）坦言（yán）：“我最（zuì）关注（zhù）的就是政策法（fǎ）规，它是企业（yè）赖以生存的大环境（jìng）。我相信，中国迟早会产生具有（yǒu）国（guó）际竞争（zhēng）力的跨国重（chóng）卡企业，前提是政（zhèng）策法（fǎ）规合理、健全。只有设立合理、健全的（de）政策（cè）法规，企业才能健康（kāng）发（fā）展（zhǎn），只有培养公平的竞争（zhēng）环境，才能（néng）有具备国际竞争力（lì）的跨国企业脱颖而（ér）出。”在何墨（mò）池看来，无（wú）论在哪里，如果没有合理的发展环境，就（jiù）不会（huì）有企业的健康发展，要让（ràng）企业有质（zhì）的突破，就应该先帮助中国发展（zhǎn）合理的生存环境。

“中国并不缺乏创（chuàng）新能力，但没有正确的法（fǎ）规约（yuē）束企业，就会导致（zhì）大量的创（chuàng）新（xīn）都是负面的（de）创新，所以需要（yào）有（yǒu）合理（lǐ）、健全的政策（cè）引导企（qǐ）业走正（zhèng）确的创新道路。这就是我们如此不遗余力（lì）的原因（yīn），政策法规的（de）合理设定与严格执行（háng）是创新的基础。”他认（rèn）为（wéi），中国可以向欧洲借（jiè）鉴很多成熟（shú）的经验（yàn），这样可以（yǐ）避（bì）免走弯路，这是具有建设性（xìng）的工作。

● 实现甩挂应（yīng）满（mǎn）足三个前提

采访中，何墨池还对（duì）甩挂运输（shū）政（zhèng）策、汽车报废制（zhì）度等热点话题发（fā）表见（jiàn）解，并（bìng）提出了（le）一些建设（shè）性建（jiàn）议。

近（jìn）几年我国大力推（tuī）广甩挂运输，截至（zhì）目前确定了148个国家级甩挂（guà）运输试点项目（mù），发布了两批共计（jì）39个牵（qiān）引车和（hé）36个半挂车（chē）推荐车型，但是（shì）整体推广进程并（bìng）不理想。对此，何墨池认为，在物流（liú）运（yùn）输（shū）作业（yè）中运（yùn）用甩（shuǎi）挂模式，至少应该满足三（sān）个（gè）前提：一是有非常（cháng）稳（wěn）定的（de）货源（yuán），二是车队具备足够（gòu）的规模，三（sān）是必须实现标（biāo）准化（huà），保证模块之（zhī）间的匹配性与兼容性。

“目前，中（zhōng）国大多数物流（liú）企业规模还不大（dà），无法保证充足的货源，所（suǒ）以甩挂运输推广（guǎng）起（qǐ）来比较困难。”为此何墨（mò）池建（jiàn）议，中国应该建立规（guī）范、公平的竞争平台，保证运输企业有健（jiàn）康的竞（jìng）争空（kōng）间，而（ér）且良性竞争会（huì）促进（jìn）行业资源整合，企业逐（zhú）渐做（zuò）大做强，慢慢就开始（shǐ）有资本（běn）投向甩挂运输。

谈起去年5月1日起实施的汽车强制报废制度，何墨池直言不讳：“我认为（wéi）这项（xiàng）制（zhì）度还有改善（shàn）的空间，因（yīn）为它没有强调年检，所以还会（huì）看见不合格（gé）的车（chē）辆行驶（shǐ），它影响了交通安全。在（zài）欧洲没有（yǒu）车（chē）辆报废制（zhì）度（dù），车（chē）辆需要接受年检，而年检有3个结果，一是质量合格，可以继续行驶;二（èr）是发（fā）现问题，给予1个月的维修时间，如（rú）果车辆维修（xiū）后年检（jiǎn）合格，可继续上（shàng）路（lù）;三（sān）是没通（tōng）过年检的车（chē）辆必须报废。”

他（tā）同时（shí）建议，要履（lǚ）行（háng）严格有（yǒu）效（xiào）的汽车报废年检制度，要遵循排放标准，不符合（hé）要（yào）求的车辆必须（xū）报废。这样（yàng）做可以促进第三产业即服务业（yè）的发展，可以建造真正为商用车提供专业服务的维（wéi）修厂，也能很好（hǎo）地促进GDP发展（zhǎn）。随（suí）之（zhī）而来（lái）的还有提高交通安全、减少环境污（wū）染，这种GDP增（zēng）长是非（fēi）常（cháng）健康的，这需要更（gèng）加完善的（de）政策法规予以支持。迈（mài）进 2014年，何墨池（chí）表示将一如（rú）既往地支持高效物流，愿中国（guó）高效物流（liú）早（zǎo）日（rì）梦圆。